Какие виды анализа ДТП существуют?

Введение
Безопасность дорожного движения обеспечивается нормальным функционированием всех его составляющих в комплексе: человек, автомобиль, дорога, окружающая среда.Любая недостаточная надёжность одного из составляющих приводит к дорожно-транспортному происшествию.Общее количество дорожно-транспортных происшествий в России ежегодно составляет приблизительно 200 тыс. и это количество растёт, особенно за последние годы. В 2019 г. в дорожно-транспортных происшествиях погибло 45 тыс. человек, ранено 200 тыс. Среди пострадавших большую часть составляют водители и пассажиры (61% от общего числа погибших), на долю пешеходов приходится 38% от общего числа погибших.Таким образом, от дисциплинированности участников движения и профессиональной подготовки водителя зависит безопасность движения на дороге.1. Методы анализа безопасности дорожного движенияВ подразделениях ГИБДД по направлениям их деятельности осуществляется постоянный учет и анализ показателей состояния БДД по результатам которых разрабатываются мероприятия по снижению уровня аварийности и улучшению деятельности ГИБДД.Для анализа ДТП используют количественный, качественный и топографический методы.Количественный анализ обеспечивает получение цифровых показателей состояния аварийности по месту совершения (страна, регион, область, город, район, улица, участок дороги, перекресток и пр.) и времени их совершения (год, месяц, день, час и пр.) с целью выявления общих тенденций изменения уровня аварийности. Различают абсолютные показатели ( общее количество ДТП, число погибших и раненых, суммарный ущерб от ДТП ) и относительные показатели (число ДТП, приходящихся на: 100 тыс. жителей; число погибших на 100 тыс. жителей; число ДТП на 1 тыс. транспортных средств; число ДТП на 1 км протяжения дороги; число погибших на 100 пострадавших).Абсолютные показатели дают общее представление об уровне аварийности, позволяют проводить сравнительный анализ во времени для определенного региона и показывают тенденцию изменения этого уровня.Однако более объективными являются относительные показатели, позволяющие производить сравнительный анализ уровня аварийности в различных странах, регионах, городах, на автомагистралях и пр.Качественный анализ ДТП служит для установления причинно-следственных факторов возникновения ДТП и степени их влияния на ДТП. Этот анализ позволяет выявить причины и факторы возникновения ДТП по каждому из составляющих системы «Дорожное движение». Обычно на каждое ДТП приходится несколько причин и сопутствующих факторов. Непосредственно перед ДТП и в процессе его развития влияние каждой из причин неодинаково. Во многих случаях предпосылки для ДТП создаются намного раньше самого происшествия.Топографический анализ предназначен для выявления мест концентрации ДТП в пространстве (пересечении, участке дороги, магистрали, городе, регионе, стране и пр.). Различают три вида топографического анализа: карта ДТП, линейный график ДТП, масштабная схема (ситуационный план) ДТП.Карта ДТП может быть выполнена в виде обычной карты города или района (области, республики, всей страны) в соответствующем масштабе, на которую условными обозначениями нанесены места совершения ДТП. Причем в зависимости от целей проводимого топографического анализа на карте могут быть условно обозначены виды ДТП, тяжесть ДТП и т. д. В результате на карте в наглядном виде «проявляются» очаги ДТП, привлекая внимание специалистов для принятия соответствующих мер.Линейный график, как правило, составляется для участка или всей автомобильной дороги. Масштаб изображения укрупнен по сравнению с картой ДТП, что позволяет более подробно классифицировать ДТП, нанося их при помощи условных изображений на график. Очаги ДТП на графике подсказывают о неблагополучных дорожных условиях, сложившихся в местах их сосредоточения.Масштабная схема представляет собой по существу схему ДТП на пересечении, площади, участке дороги и т. д., выполненную в крупном масштабе. На ней символическими изображениями наносятся транспортные средства, участники ДТП, направление их движения, тяжесть последствия ДТП.Сотрудники дорожной инспекции и организации движения проводят анализ аварийности из-за неудовлетворительного состояния дорожных условий и организации дорожного движения на обслуживаемой ими улично-дорожной сети.Дорожно-патрульная служба осуществляет учет ДТП, нарушений водителями ПДД, количества вынесенных административных взысканий, в том числе водителей, лишенных права управления транспортными средствами.Сотрудники службы технического надзора осуществляют учет АМТС, учет транспортных средств проходящих государственный технический осмотр, анализируют положение дел по эти вопросам, оценивают эксплуатационное состояние ТС обслуживаемой территории (города, района, региона, страны) и готовят соответствующие предложения, направленные на совершенствование работы по снижению аварийности из-за неисправности транспортных средств.Регистрационно-экзаменационные подразделения прежде всего ведут учет и анализ ДТП, произошедших по вине водителей, на основе чего оценивается уровень подготовки водителей в различных автошколах и проведение экзаменов на право управления транспортными средствами с выпускниками этих школ в ГИБДД. Учет ДТП, погибших и раненых ведут также медицинские учреждения, автотранспортные предприятия и дорожно-эксплуатационные организации, которые проводят соответствующий анализ и затем предают сведения об аварийности в свои ведомства.2. Виды и методология анализа дорожно-транспортной аварийности участниковВ целях единообразного подхода в аналитической работе по оценке состояния транспортной дисциплины среди участников дорожного движения подразделениями Госавтоинспекции, осуществляющие данный вид деятельности используют термины, отражающие процессы в обеспечении безопасности дорожного движения. К наиболее распространенным относятся:1. Анализ дорожно-транспортной аварийности (анализ аварийности) – последовательное применение методов научного познания с целью изучения данных статистического учета ДТП и пострадавших в них людей, сведений о причинах и факторах дорожно-транспортного травматизма, основных элементах системы дорожного движения, детализация их на составные части и подготовка обоснованных выводов по результатам исследования.2. Состояние аварийности – количественные и качественные характеристики аварийности за определенный период времени.3. Анализируемый период – временной интервал (сутки, неделя, месяц, квартал, полугодие и год), за который исследуется состояние аварийности.4. Базовый период (базовый год) – период времени, с данными которого сопоставляются анализируемые показатели аварийности.Группы ДТП – совокупность дорожно-транспортных происшествий, имеющих один или несколько каких-либо общих признаков.Динамика аварийности – изменение показателей аварийности во времени.Дорожно-транспортный травматизм – совокупность травм (в том числе смертельных), полученных в результате ДТП.Основные показатели аварийности – число погибших в дорожно-транспортных происшествиях, количество ДТП с пострадавшими, число раненных в них людей.Показатели аварийности – показатели, характеризующие уровень и структуру аварийности, детализированные по характеристикам ДТП (местам и времени их совершения; основным видам ДТП; нарушениям правил дорожного движения (ПДД) водителями и пешеходами, ставшим причиной происшествия; условиям, оказавшим сопутствующее влияние на совершение ДТП, и другим обстоятельствам и факторам, регистрируемым в Карточке учета ДТП).Структура аварийности – совокупность показателей аварийности, характеризующих ее состояние.Уровень аварийности – количественная оценка состояния аварийности.Анализ аварийности предполагает изучение абсолютных и относительных показателей.Абсолютные показатели состоят из основных показателей аварийности.Абсолютные показатели используются в:- например, общее количество ДТП в субъекте РФ;- и удельном (долевом) значениях,- например, доля (в %) числа погибших в ДТП, совершенных на территории субъекта РФ за первые два месяца года, в общем числе погибших в дорожно-транспортных происшествиях за весь год.Детализация показателей может проводиться как по каждой из характеристик в отдельности, так и последовательно по нескольким из них. При этом набор показателей и последовательность их применения определяются видом, целью анализа аварийности и сложившейся практикой его проведения.При анализе аварийности в обязательном порядке рассматриваются показатели детского дорожно-транспортного травматизма и ДТП с особо тяжкими последствиями.Относительные показатели представляют собой частное от деления двух показателей и применяются для сравнения значений абсолютных показателей, зафиксированных на различных территориях. Так, например, с помощью относительных показателей можно сравнить значения показателей Российской Федерации со значениями показателей субъекта Российской Федерации или значения показателей на участке федеральной трассы в области со значениями показателей на участке федеральной трассы в районе и т.п. В их составе применяются показатели аварийности, административной практики и социально-экономических характеристик субъекта РФ. Относительные показатели рассчитываются как результат деления:— двух показателей аварийности,например, тяжесть последствий ДТП (число погибших в расчете на 100 пострадавших в ДТП);— показателя аварийности и показателей:социально-экономических характеристик субъекта РФ,например, социальный риск (число погибших в ДТП в расчете на 100 тыс. населения),например, число выявленных нарушений установленного скоростного режима в расчете на количество ДТП, совершенных из- за нарушения его водителями автомототранспортных средств (ТС);— двух социально-экономических показателей субъекта РФ,например, количество транспортных средств в расчете на численность населения.Все используемые в анализе аварийности относительные показатели можно условно разделить на две группы — базовые и дополнительные.К базовым показателям относятся:— тяжесть последствий ДТП – число погибших в ДТП в расчете на 100 пострадавших;— транспортный риск – число погибших в ДТП в расчете на 10 тыс. ТС;— социальный риск – число погибших в ДТП в расчете на 100 тыс. населения;— количество ДТП из-за нарушений ПДД водителями, стаж управления ТС которых не превышает трех лет, в расчете на 10 тыс. ТС;— количество ДТП в расчете на 10 тыс. ТС.Среди показателей этой группы наиболее часто, практически во всех видах анализа, применяется показатель тяжести последствий ДТП.В перечень основных относительных показателей аварийности могут вноситься изменения в зависимости от сложившихся целевых ориентиров в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.Дополнительные относительные показатели формируются и применяются при проведении всех видов анализа.Примеры дополнительных относительных показателей приведены ниже:1. Число погибших в расчете на 100 ДТП.2. Число погибших в расчете на 100 пострадавших в ДТП из-за нарушений ПДД водителями ТС различных типов.3. Число погибших в расчете на 100 пострадавших в ДТП при сопутствующих неудовлетворительных дорожных условиях.4. Число погибших в расчете на 100 пострадавших в ДТП, связанных с техническими неисправностями ТС.5. Число погибших в ДТП участников дорожного движения конкретной группы в расчете на 100 погибших в ДТП.6. Количество ДТП в расчете на 100 тыс. населения.7. Количество ДТП с участием водителей со стажем до 3 лет, в расчете на общее количество ДТП.8. Количество ДТП из-за нарушения ПДД водителями отдельных типов ТС в расчете на 10 тыс. единиц таких ТС.9. Количество выявленных нарушений ПДД в расчете на численность населения.10. Количество выявленных нарушений ПДД, совершенных водителями ТС, в расчете на 100 ДТП из-за нарушения ПДД водителями ТС.11. Количество вынесенных постановлений о назначении административного штрафа, принятых в отношении юридических лиц и должностных лиц, в расчете на 100 ДТП.12. Количество вынесенных постановлений о назначении административного штрафа, принятых в отношении пешеходов, в расчете на 100 ДТП из-за нарушения ПДД пешеходами.13. Количество административных правонарушений, совершенных пешеходами, в расчете на количество ДТП из-за нарушений ими ПДД.Виды анализа аварийностиНа практике проводится анализ аварийности следующих видов: периодический, тематический и оперативный. Объем анализируемых данных в каждом из них может быть различным, но всегда должен быть минимальным и одновременно достаточным и всесторонним.Периодический анализ аварийности проводится в соответствии с организационно-распорядительными документами МВД России (на основании планов, приказов и распоряжений руководства) и представляет собой регламентное изучение статистических данных по аварийности в субъекте РФ за установленный анализируемый период.Цель периодического анализа состоит в оценке состояния, динамики и структуры аварийности в регионе за конкретный период как основы для определения оперативного и перспективного направлений работ по профилактике ДТП и снижению тяжести их последствий, а также оценки результативности осуществленной деятельности по повышению БДД. При этом виде анализа также выявляются возникающие в регистрируемых показателях аварийности отклонения от устойчивых и известных тенденций.Периодический анализ аварийности предусматривает излучение данных по аварийности за сутки, неделю, месяц, квартал, полугодие, год.Тематический анализ аварийности проводится в плановом порядке (многократно или единично) и представляет собой изучение отдельных групп дорожно-транспортных происшествии, имеющих один (или несколько) общий качественный, временной, территориальный или иной признак, либо составляющих наибольший удельный вес в общем количестве ДТП, либо в силу определенных причин являющихся актуальными для исследования.Например, при росте в регионе количества ДТП с пострадавшими детьми может быть поставлена плановая задача по проведению тематического анализа аварийности с участием детей.В отдельных случаях для обоснования целесообразности долгосрочных мероприятий по безопасности дорожного движения может проводиться сравнение ряда показателей аварийности за несколько лет.Оперативный анализ аварийности представляет собой разновидность тематического анализа, выполняемого экстренно и имеющего, как правило, заданный целевой характер, связанный с необходимостью определения состояния или установления причин осложнения оперативной обстановки, возникновения отдельных групп ДТП. Оперативный анализ аварийности выполняется в соответствии с внеплановыми поручениями руководства.3. Виды анализа ДТПКаждый участник дорожного движения, особенно водители механических транспортных средств, должны иметь представление о разновидностях ДТП, их причинах и механизме перерастания нормального режима движения транспортного средства в аварийный. ДТП подразделяются на группы в зависимости от тяжести последствий, характера (вида) ДТП, места происшествия и других признаков.По тяжести последствий ДТП делятся на три группы: со смертельным исходом, с телесными повреждениями людей и с материальным ущербом. Телесные повреждения подразделяют на тяжкие, менее тяжкие и легкие.По виду ДТП их делят на столкновение транспортных средств, опрокидывание транспортных средств, наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд на стоящее транспортное средство, наезд на гужевой транспорт, наезд на животных и иные виды ДТП. К последним относятся, например, падение перевозимого груза на человека, сход трамвая с рельсов (без столкновения или опрокидывания).В соответствии с Правилами учета дорожно-транспортных происшествий, принято выделять несколько категорий дорожных аварий.Виды ДТП и их краткие характеристики:- Столкновение. Может быть столкновение двух движущихся транспортных средств или столкновение автомобиля с другим, который резко затормозил (перед препятствием, светофором). Также это может быть столкновение одно или нескольких машин с движущимся ж/д составом.- Опрокидывание. Речь идет про опрокидывание по той или иной причине именно движущегося транспортного средства.- Наезд на ТС, находящееся в статичном положении. Например, наезд на автомобиль, стоящий на обочине дороги, на ТС, припарковавшееся во дворе.- Падение пассажира в процессе движения ТС. Это может быть падение человека из салона транспортного средства на проезжую/пешеходную часть или же падение прямо в салоне по причине слишком резкого маневра водителя, резкого снижения скорости.- Наезд на некое недвижимое препятствие. Это может быть что угодно — дорожный знак, опора моста, столб, ограждение, дерево, объект недвижимости.- Наезд на пешехода. Сюда входят, в том числе, ситуации, при которых пешеход страдает от грузов, перевозимых транспортом. Например, когда человек получил травму от выпавшей из машины доски, кирпича, ящика с продуктами.- Наезд на гужевой транспорт, на животное. Это наезд на животных, передвигающихся в упряжке и/или на повозки, которые они передвигают.- Наезд на велосипедиста. Имеется в виду ситуация, когда ТС совершило наезд на человека, управляющего велосипедом, то есть также находящегося в движении.- Иной вид ДТП. Это различные группы дорожных аварий, которые не подпадают ни под одну из перечисленных категорий. Например, наезд на колесо, отлетевшее от другого автомобиля. Или наезд на некий крупный предмет, выпавший из другого авто.Кроме этого, выделяют еще такие виды ДТП на автомобильном транспорте, как:- Бесконтактное дорожное происшествие. Ситуация, когда водитель ТС стал виновником аварии, но при этом сам не столкнулся ни с одним из других участников движения. Например, если водитель авто выехал на встречную полосу, что вызвало резкое изменение траектории движения и последующие столкновения других машин.- Учетное дорожное происшествие. Для того чтобы понять, что такое учетное ДТП, нужно обратиться к Правилам учета происшествий и вспомнить, что в статистической отчетности указываются ДТП, в которых получили травмы легкой, средней или тяжелой степени или погибли люди. То есть именно такие случаи является учетными. Если в аварии люди не пострадали, она учету не подлежит.- Скрытое происшествие на дороге. Далеко не каждый знает, что такое скрытое ДТП. Но здесь все предельно просто, так как расшифровка понятия следует уже из самого термина. Это такие ДТП, при которых виновник случившегося скрылся с места происшествия без объективных на то причин и с целью сокрытия своей причастности к аварии.4. Анализ единичного ДТП Пострадавший в ДТП - лицо, погибшее или получившее ранения в ДТП. Пострадавшие в ДТП - все погибшие и раненые в одном ДТП. Последствия ДТП - гибель и ранение людей, материальный и иной ущерб, причиненный в результате ДТП отдельным гражданам, государственным или общественным организациям. ДТП с пострадавшим - ДТП, в результате которого имеются пострадавшие люди (может сочетаться с материальным ущербом). ДТП со смертельным исходом - ДТП, последствием которого является гибель людей (может сочетаться с ранением людей и материальным ущербом). ДТП с особо тяжкими последствиями (автомобильная катастрофа) - ДТП, в котором погибло 3 и более или пострадало 10 и более человек, а также, возможно, имеется материальный ущерб. Примечание. В зависимости от уровня управленческого звена могут устанавливаться и другие определения этого понятия. ДТП с материальным ущербом - ДТП с материальным ущербом без пострадавших. Мелкие ДТП (ДТП с незначительным материальным ущербом) - ДТП без пострадавших с материальным ущербом менее 400-500 руб. Условия возникновения ДТП - совокупность характеристик дороги, транспортного средства, водителя и окружающей среды в момент совершения ДТП. Примечание. Эти характеристики могут оставаться неизменными до и после возникновения ДТП и не обязательно имеют с ним причинную связь. Обстоятельства возникновения ДТП - действия или бездействие участников дорожного движения, и иных причастных к дорожно-транспортному происшествию лиц, а также другие события, имевшие место до момента и в процессе возникновения ДТП. Примечание. В отличие от условий обстоятельства представляют собой описание механизма возникновения ДТП по времени. Причины возникновения ДТП - совокупность условий и обстоятельств возникновения ДТП, устранение которых сделало бы невозможным возникновение данного дорожно-транспортного происшествия. Факторы, способствовавшие возникновению ДТП - условия и обстоятельства возникновения ДТП, повлиявшие на возникновение ДТП и его последствия, но устранение которых не обязательно позволило бы предотвратить данное ДТП или устранить его последствия. Анализ ДТП - логический прием, метод исследования, заключающийся в том, что механизм возникновения ДТП расчленяется на отдельные элементы, позволяющие дать количественное и качественное описание истинных условий, обстоятельств и причин возникновения происшествия.
Заключение
Быстрые темпы автомобилизации страны, существенно опережающие темпы увеличения протяженности улично-дорожной сети, создают предпосылки роста количества дорожно-транспортных происшествий.В качестве одного из важнейших направлений борьбы с аварийностью в Федеральном законе «О безопасности дорожного движения» названа деятельность по организации дорожного движения.Подготовка специалистов соответствующего профиля — инженеров по организации и безопасности движения — была впервые начата в Московском автомобильно-дорожном институте в 1974 г В 1975 г был издан первый учебник «Организация дорожного движения» (автор Г И Клинковштейн), а в 1981 г — учебник «Технические средства регулирования дорожного движения» (авторы Ю А Кременец и М П Печерский).Именно эти книги заложили основы новой специальности Настоящий учебник по сути является третьим изданием, существенно переработанным и дополненным с учетом современных требовании Учебник обобщает многолетний опыт преподавания дисциплины «Технические средства организации дорожного движения» в МАДИ (ГТУ) и более чем в 40 вузах России и в странах СНГ.Отечественный и зарубежный опыт свидетельствует, что за последние годы достигнут заметный прогресс в совершенствовании методов организации дорожного движения, в том числе благодаря применению новых современных технических средств и технологий — автоматизированных систем управления движением, контроллеров и транспортных детекторов на базе микропроцессорной техники, светодиодных светофоров, дорожных знаков и разметочных материалов с повышенными эксплутационными свойствами и существенно большим сроком службы.Все усложняющиеся условия движения, особенно в городах, требуют применения гибких систем управления транспортными и пешеходными потоками в режиме реального времени с учетом меняющейся в течении суток интенсивности движения. Такие системы позволяют с большей эффективностью управлять дорожным движением, обеспечивая приоритет маршрутных транспортных средств, дают возможность, выявляя заторы и ДТП, своевременно изменять направления транспортных потоков, управлять информационными табло и дорожными знаками.Еще в 80-х годах прошедшего столетия была успешно апробирована первая в СССР система реверсивного регулирования движения на участке Волоколамского ш. Московской обл. Использование этой прогрессивной технологии управления транспортными потоками позволяет повысить пропускную способность дороги и существенно отодвинуть сроки ее реконструкции.Прогресс в области развития отечественных интеллектуальных систем (телематических систем) автоматизированного управления дорожным движением виден на примере общегородской АСУД «СТАРТ», модернизация которой осуществляется по решению Правительства Москвы в последние годы. Возможности заложенные в «интеллект» системы, позволяют реализовать практически все известные сегодня методы организации движения, включая управление движением по полосам, реверсивное регулирование, управление дорожными знаками с переменной информацией, выявление заторов и т.п.Прогресс в области методов и технических средств организации дорожного движения — процесс закономерный и. естественно, что он будет продолжаться. Так, новые возможности для управления дорожным движением открывают навигационные спутниковые системы, позволяющие по установленному непосредственно на приборной панели автомобиля дисплею выбирать оптимальный маршрут движения к намеченному объекту в пределах дорожной сети. Такие системы получили распространение в США, Японии. Канаде. Западной Европе.Результаты проводимых в настоящее время научных разработок в области дорожного движения, а также расширение функциональных возможностей дорожных контроллеров и детекторов транспорта могут потребовать внесения изменений и дополнений в инженерные расчеты и области применения уже известных технических средств организации дорожного движения. Не исключено, что и прогресс в автомобилестроении может привести к полной автоматизации контроля дистанции между движущимися транспортными средствами и, как следствие, к изменению методов расчета светофорного цикла.
Список использованных источников
1. Англо-русский дорожно-транспортный словарь. - M.: MIP, 2019. - 211 c.2. Бачурин, Д. Дорожно-транспортные происшествия. Порядок действий при ДТП / Д. Бачурин. - М.: АСТ, Астрель-СПб, 2019. - 1 c.3. Боровский, Б. Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. Анализ дорожных происшествий / Б.Е. Боровский. - М.: Лениздат, 2020. - 304 c.4. Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма. - М.: Весь Мир, 2020. - 280 c.5. Дорожно-транспортные происшествия с тяжкими последствиями. - М.: НИП "2Р", 2020. - 100 c.6. Дорожно-транспортные происшествия. Судебная практика, методические рекомендации, образцы документов. - М.: Издание Тихомирова М. Ю., 2018. - 96 c.7. Дорожно-транспортные происшествия. Судебная практика, методические рекомендации, образцы документов. - М.: Издание Тихомирова М. Ю., 2019. - 110 c.8. Дорожно-транспортные происшествия. Судебная практика, методические рекомендации, образцы документов. - М.: Издание Тихомирова М. Ю., 2019. - 96 c.9. Захарова, А. Е. Азбука спасения при дорожно-транспортных происшествиях / А.Е. Захарова. - М.: Мир автокниг, 2018. - 80 c.10. Инструкции о подоходном налоге с физических лиц и дорожные фонды в 1993 году. - М.: СПб: Метроном, 2017. - 110 c.11. Каллаген Клятва Люка Болдуина. Происшествие в Оттербери. Безбилетный пассажир. Голуби улетели / Каллаген и др. - М.: Правда, 2017. - 448 c.