Столкновение судов, общие положения. Возмещение убытков от столкновения

Введение

Международным правовым актом, регулирующим ответственность за
столкновение судов, является Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся
столкновения судов (заключена в Брюсселе 23 сентября 1910 г.) (далее - Брюссельская
конвенция).
В соответствии с Брюссельской конвенцией ответственность за ущерб в результате
столкновения основывается на вине. Неисправность в случае столкновения может
возникнуть из-за:
1) халатности или отсутствия надлежащих навыков со стороны штурманов;
2) нарушение правил плавания;
3) несоблюдение местных обычаев судоходства;
4) ненадлежащее состояние или неисправность оборудования.
Ответственность наступает также в том случае, если установлено, что причиной
столкновения стала халатность штурмана судна. При проверке каждого случая
столкновения необходимо установить, можно ли избежать столкновения с помощью
обычной осторожности и хороших морских навыков. Кроме того, судно может быть
признано виновным в нарушении местных навигационных обычаев.
Бремя доказательства того, что такой обычай действительно существует, лежит на
стороне, стремящейся полагаться на такой обычай для установления вины. На таможню
можно полагаться только в том случае, если она не противоречит законодательству о
мореплавании.

1 Общие сведения

Безопасность международного судоходства регулируется следующими правовыми
актами: Конвенция об открытом море 1958 года; Конвенция ООН по морскому праву 1982
года; Конвенция 1972 года о международных правилах предотвращения столкновений
судов в море (COLREGs-72); Международная конвенция по охране человеческой жизни
на море 1974 года и Протокол к ней 1978 года; Международный свод сигналов 1965 года;
Конвенция 1966 года о грузовой марке; национальные правила и законы прибрежных
государств.
Конвенция 1958 года об открытом море обязывает каждое государство принимать
меры по обеспечению безопасности на море, касающиеся: использования сигналов для
поддержания связи и предотвращения столкновений; укомплектованность и условия труда
экипажей судов; строительство, оборудование судов и их мореходность.
Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. (далее именуемая Конвенция 1982 г.)
подтверждает требования к государствам, предписанные Конвенцией 1958 г. об открытом
море, и развивает их, обязывая государства принимать все необходимые меры для
обеспечения того, чтобы выполнены условия:
- каждое судно перед регистрацией, а затем через определенные промежутки
времени должно быть осмотрено квалифицированным государственным инспектором и
иметь на борту такие карты, навигационные публикации, навигационное оборудование и
инструменты, которые необходимы для безопасного плавания судна;
- каждое судно должно возглавляться капитаном, должны быть офицеры
соответствующей квалификации (в области навигации, навигации, связи, судовых
механизмов и оборудования), а экипаж по квалификации и количеству должен
соответствовать тип, размер, механизмы и оборудование корабля;
- капитан и, если необходимо, экипаж должны быть полностью знакомы с
применимыми международными правилами по защите человеческой жизни на море,
предотвращению столкновений, предотвращению, сокращению и контролю загрязнения
морской среды и радиосвязи и должны соблюдать такие правила.